Hola Roberto.

Bueno, pues mi enhorabuena. Efectivamente al diferencia del sistema Joerger respecto de las alimentaciones de Märklin es impactante.

Yo siempre me pregunto, porqué Marklin no hace también este tipo de reguladores.

Efectivamente, si alguna locomotora no va bién y las demás si, el problema está en la locomotora. Probablemente por mal contacto de las ruedas con la vía o de los frotadores de las ruedas, o en las escobillas.

Los reguladores tipo PWM como los Joerger tienen una ventaja, y es que alimentan la locomotora con 9 Voltios. Será durante impulsos cortos, pero cuando hay tensión hay 9 voltios. En cambio, un regulador clásico, cuando estamos queriendo hacer que la locomotora vaya despacio, entregará 3 o 4 voltios. Por lo tanto además de todo lo demás el regulador tipo PWM favorece la conductividad carril-rueda y rueda-motor al trabajar con una tensión más alta.

De todas formas, la tensión de 9 V sigue siendo baja parea garantizar la conductividad. Por eso existen los dispositivos Gaugemaster que ayudan mucho a garantizar esa conductividad. Yo siempre digo que son el complemento perfecto de los Joerger.

Hola compañeros:

Tengo un problema existencial con los reguladores del señor Jorger.

La mitad de mi parque ferroviario va muy bien con ellos.
En cambio tengo 2 locos eléctricas E111, 2 locos diesel y 2 de vapor que van de pena. Incluso las 2 eléctricas ni siquiera arrancan.

En cambio con los reguladores de Marklin todas van. No tan finas comparado con sistema Jorger, pero todas van.

No creo esto se solucione con solo comprar limpiavias Gaugemaster.

Alguna idea?

Hola Roberto,

Los reguladores S.J. tienen una protección contra sobrecargas que desconecta la salida si la demanda de corriente supera los 350 o 400 mA (en teoría son 500 mA, pero, por mi experiencia, en la práctica es algo menos)

Una locomotora miniclub bien puesta a punto no debería demandar más de 200 mA, pero la acumulación de carbonilla en las ranuras del colector, en las escobillas y en sus alrededores puede elevar el consumo por encima de los 400.- Asegúrate de que no es esa la causa.- Las ranuras del colector se pueden repasar, con mucho cuidado, con la punta de un alfiler para extraer la carbonilla que se hubiera incrustado.

Ayer mismo, un motor 5P de una cocodrilo me daba un consumo en vacío de casi 500 mA; una vez eliminada la carbonilla quedó en 80 mA en vacío, y montado en la máquina y circulando por la vía la lectura era de unos 150 mA .

ZaludoZ - Angel

Hola Angel:

Ya me imaginé que pudiera ser algo asi. Aunque.... la mayoría de mis motores son nuevos o casi nuevos.
Los mas viejos fueron cambiados por motores de 5P.

Una pregunta: Como mido el consumo de una locomotora?
Tengo un multímetro digital marca Kaise MY63


Gracias por tu ayuda.

Hola Roberto

A mi también me pasó eso con una locomotora La BR 39 (88092) con el regulador de Jorger. Al ir a arrancar se encendía la luz de sobrecarga en el regulador y no arrancaba. Si conseguia que en alguna ocasión arrancase, ya iba bien.

En efecto los reguladores de SJ son muy críticos en ese punto, y como bien dice Angel cortan incluso antes de llegar a los 500 mA, lo cual es demasiado poco. Yo he llegado a notar incluso paradas por "sobrecarga" en el caso de una locomotora que circula normalmente y en una determinada zona, por lo que sea, (por que está en una rampa, por ejemplo) demanda un poco más de corriente, y el SJ corta por sobrecarga.

Como ya he dicho en otro hilo, voy a acometer proximamente el diseño y construcción de un regulador PWM artesanal. La máxima corriente de salida la voy a fijar en 2A de modo que no haya ninguno de estos problemas, y puedan utilizarse incluso para trenes con dos cabezas motoras, dobles tracciones, etc.

Ya os contaré

Para medir la corriente: Pon las sondas del polimetro asi: La negra en "común" y la roja en "mA". Pon la escala en medida de intensidades con un rango de 500mA o superior.

Conecta el cable marrón del regulador al carril izquierdo.
Conecta el cable rojo del regulador a la punta roja del polimetro
Conecta la punta negra del polimetro al carril derecho.

O sea que la corriente tiene que atravesar el polímetro para llegar a la via.

1 - Instrumento en la escala 10A corriente continua
2 - Puntas en conectores 10A y COM
3 - Una punta a un polo de la fuente c.c.
4 - La otra punta a un polo del motor
5 - EL otro polo del motor al polo que queda en la fuente.

Mejor una fuente de corriente continua pura que una de pulsos, puede servir una pila o una fuente de Märklin.

La polaridad es indiferente en un multímetro digital, en la pantalla puede aparecer un signo "-" o no.

Con 5 o 6 voltios es suficiente, si usas la pila de 9V no mantengas el funcionamiento más del tiempo estrictamente necesario para que la lectura se estabilice (un par de segundos)



ZaludoZ - Angel

P.D.
Ya veo que Ignacio y yo estábamos respondiendo a la vez.

Muchas gracias por la ayuda.