Hola compañeros:

Por primera vez, hoy he actualizado el motor a 5 polos de una de las 2 locomotoras E111 que dispongo en mi colección.
La operación ha sido bastante mas sencilla, de lo que me imaginaba. He aprovechado tambien, para desmontar, limpiar, engrasar y cambiar un enganche que faltaba.

El único inconveniente que me tope, fue que una de las varillas de contacto de la placa de circuitos no hacia contacto con los filamentos del condensador del motor.

No queria doblarla o forzarla, pues habia riesgo de romperla , asi que se me ocurrió algo: puse la punta caliente del soldador sobre el punto de soldadura de la varilla en cuestion y con una pinza hice presión para que haga contacto con el motor. Santo remedio!!!

Para los que no conozcan el proceso de cambio de motor; esta explicado en este articulo.

La he probado y va mucho mas fina y silenciosa que con el motor de 3 polos. Muy bien a bajas velocidades.

El motor de 3 polos que extraje, proveche para ponerselo a la otra maquina gemela, pues el que tiene es mas viejo.
Curiosamente, lo que me pasa con esta última maquina es que la marcha va al reves. Esta situación ya la comenté hace unos dias con una diesel BR 260 que tengo.
Angel me comentó que se debia a que el iman del motor estaba puesto al reves. Efectivamente era asi.
El punto es que con el motor de esta maquina electrica no encuentro la manera de desmontarlo para darle la vuelta al iman.
Alguna idea?

Un saludos a todos

Roberto

Hola compañeros:

Efectivamente, tal como me lo comentó Angel, los boogies estaban al reves. Ahora va bien la maquina. Gracias Angel

El problema con el alumbrado no lo he podido solucionar. He separado la chapa del circuito impreso y probado con varias chapas y diodos, pero sigue alumbrando en ambos sentidos de la marcha.
He revisado la chapa de abajo (la de la carcaza del boogie), a ver si habia algun corto o algo, pero no encontrado nada raro.
No se que mas podria ser. Alguna otra idea?

Muchisimas gracias por la ayuda.

Un abrazo

Roberto

Si no lo entendí mal, es una de las luces la que no cambia con el sentido de la marcha, en tanto que la otra funciona con normalidad.

Si la luz no se encendiera nunca, habría que buscar una interrupción o la lámpara estaría fundida, pero si se mantiene siempre encendida hay que buscar el fallo en el diodo, o bien se ha comunicado, o no está en su sitio, o en su entorno hay un puente que lo hace ineficaz, no se me ocurre otra cosa.

Para cerciorarte de que el problema está en la placa del circuito y no en el chasis, solo tienes que probarla en otra locomotora si es que aún no lo has hecho, como tienes dos idénticas está fácil.

ZaludoZ - angel

Hola Angel:

Una pregunta: Los diodos tienen que ir de un lado especifico?. Porque me he dado cuenta, despues de tanto cambiarlos, que ahora ambas luces se encienden en un sentido de la marcha; y ambas se apagan del lado contrario.

Efectivamente, el problema es en la placa del circuito y no en los boogies. Ya hice la prueba cambiandolas con la placa de la otra locomotora.

Muchas gracias, por tu ayuda.

Un abrazo

Roberto

Pues si. Los diodos deben ponerse en un sentido especifico. Le di la vuelta a uno de ellos y ahora funciona perfectamente.

Muchas gracias Angel. Eres un crack .

Un abrazo

Roberto

Hola compañeros:

Parece que esta locomotora E111 me sigue dando problemas ... Ahora veo que el motor se sobrecalienta que da miedo.
La he puesto rodar a máxima velocidad unos minutos. El chasis y el motor estan hirviendo. No exagero.

Tendría que ver, el tema de los diodos de las luces? No los habré puesto mal? Porque la luces ahora van perfecto, pero la maquina recalienta.
Ninguna de mis otras maquinas calientan. Es mas, las puedo poner a rodar todo el dia y no se nota.

O tendrá algo que ver que el motor sea de 3 polos?

Gracias por la ayuda

Un abrazo a todos.

Cuando se acumula carbonilla o algún otro material conductor (aceite mineral por ejemplo), se pueden cortocircuitar los segmentos del colector provocando un consumo excesivo de corriente y por tanto un sobrecalentamiento.- Si lo que se calienta es el motor y el alumbrado funciona bien me parece la causa más probable.

Si puedes medir la intensidad de la corriente con la locomotora en marcha, no debería pasar de 250 mA.

Esta situación se me ha presentado también en alguna que otra ocasión, y siempre se ha resuelto limpiando escobillas y colector en seco .- Un instrumento muy útil para ésto son los cepillos interdentales, de tamaño medio y cerda dura, que puedes encontrar en farmacias y perfumerías.

ZaludoZ